京沪高铁列车锁定国产两种动车组(组图)

昨日，京沪高速铁路全面开工建设，一台打桩机在京沪高速铁路开工现场作业。新华社记者 李明放 摄
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4月11日，国产时速350公里CRH3动车组在唐山下线。闫军/cfp资料


' E/ T' Y! _0 h1 l4月18日，京沪高速铁路全面开工建设，计划5年后建成。届时，乘火车从上海到北京的时间，将由现在的约10小时，缩短到5小时。
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这条高速铁路全长1318公里，总投资2209.4亿元，设计时速350公里，采用轮轨技术，将由中国自主建设。这是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目，也是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
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酝酿10余年时速350公里

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昨日上午，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了京沪高速铁路开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。


2 d! X* u9 s: v$ n4 Z$ w在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿10余年的重大工程，昨日终于全线动工。


京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建全长1318公里的双线铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，与既有京沪铁路走向大体并行，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
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京沪高速铁路设计时速350公里，初期运营时速300公里，全部为高速动车组，规划每年单向运送旅客8000万人，是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。

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6 L2 f0 k5 [: k& g  L京沪高速铁路总投资2209.4亿元，总工期5年左右。工程建成后，乘火车从北京至上海只需5小时，比目前京沪间动车组运行时间缩短近一半。

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高铁设计初图完成70%

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0 w6 y; q/ V: I8 q昨日上午，铁道部副部长卢春房在新闻发布会上说，京沪高速铁路设计初图已经完成了70%左右，目前已经完全具备了全线开工建设的条件，“今年初，施工队伍在中标以后已经迅速上场，目前已经达到数万人。沿线省市正积极开展征地拆迁工作，目前，先期用地已经交付使用，工程的试验、量测等等工作已经展开。”


卢春房表示，通过十多年的科技攻关，京沪高速铁路在主要的技术问题上，已经取得突破，比如桥隧的建设技术、无渣轨道的技术、动车组的设计制造技术、列控技术等等。


高铁装备全由国内制造

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京沪高速铁路由我国自行设计，自主开展系统集成，装备全部由国内企业生产制造。


铁道部专家说，中国围绕高速铁路技术完成了400多项科研试验，再加上通过引进消化吸收再创新，已经掌握了时速350公里动车组制造技术。


现有的京沪铁路运输能力长期紧张，运输密度是中国铁路平均水平的4倍，一直是超负荷运行。铁道部新闻发言人王勇平说，京沪高铁建成后，与既有的京沪铁路将实行客货分离，前者为客运专线，后者将以货运为主。届时，京沪间长期存在的运输能力紧张状况，将在根本上得到解决。
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" d( B* y2 E) S- y$ x3 G京沪高铁·影响
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8 G5 v# I' |6 m( k1 i5 d3 J京沪高铁将改写中国经济空间
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3 p% R5 ^3 ]* q( T- A加强上海国际航运中心地位加强长三角经济辐射作用
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9 S. |5 X' X' y" t3 r* L* g据新华社电同济大学交通运输学院教授孙章说，作为交通“大动脉”，京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”，加速地区之间经济要素的流动，推动区域经济联动发展。
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将加速经济要素流动
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- Z8 r) U4 S! ~# p( R4 N“经济发展，交通先行”，京沪高铁建成后，人、财、物便搭上快车道加快流动，将打破地域壁垒，活跃经济发展。孙章说：“京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。”
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9 g7 x8 G5 s1 c  |8 _1 t“目前，京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态。”孙章说，“京沪高速铁路建成之后，京沪之间的运输能力不仅能满足京沪线的客运需求，还能实现‘客货分流’，缓解货运压力。同时，还可以将铁路运输与航运结合起来，做到‘无缝连接’。”

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2 _& f4 a- w5 N/ a5 t  S0 G孙章说，为将上海打造成国际航运中心，就要做到“集散结合”。京沪高铁建成后，可实现“海铁联运”、“空铁联运”，货物到达上海港或机场之后，可以通过铁路分散，运往全国各地，使人员流动和货物运输畅通无阻。
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推动区域经济联动发展
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! p% H9 G' Y4 w京津冀地区的IT产业、制造业处于全国领先水平，但与长三角地区相比，其资源密集的特点相对突出。相比之下，长三角是我国经济发展最活跃的地区之一，在产业基础、科技实力、劳动力素质、消费需求和市场潜力等方面领先优势明显。京沪高铁有助于两大经济圈的优势互补。
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3 r! @. b  g/ R0 r# T8 F京沪高铁建成后，人员、资金、信息的流动，可以进一步加强长三角地区的经济辐射作用，推动环渤海以及沿线地区的联动发展。


1 [9 w# z* Z% I7 Q孙章说：“京沪高铁沿线地区土地面积仅占全国的6.5%，沿线人口占全国的26.8%，创造的GDP占全国的40.4%。京沪高铁建成后，对沿线城市的旅游业、餐饮业等行业也有所带动，也会带来诸多就业机会。”
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京沪高铁·技术

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# Z$ k, C' p, W( c( D3分钟一趟车装备防灾安全监控系统

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- t2 r0 Q( M9 N4 C' t早报讯 昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主要的技术标准有三个要求：高速度、高密度、高可靠性，其中，发车密度可以达到3分钟一趟车。卢春房回答记者提问时说，京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长的高速铁路，因为在它之前，世界上一次建成线路最长的高速铁路没有超过620公里的；此外，说京沪高速铁路是世界上技术标准最高的高速铁路，因为在它之前，世界上高速铁路运行速度最高的是320公里，而京沪高速铁路设计时速是350公里。
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. L6 R" ^7 Z3 C# Z; ^! w卢春房说，京沪高速铁路的主要技术标准是高速度、高密度、高可靠性。其中，速度就是每小时350公里；密度要达到最小追踪间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全，“已经制定了相关技术标准。”
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京沪高铁十大技术亮点
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1.本线旅客列车和跨线旅客列车可共线运行，实现路网资源最大化。


* |& \3 m8 B" a2 T' q) J2.选线绕避不良地质条件地段。

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9 F* @2 N3 i. D( v3.动车组类型、列车控制方式、列车最小间隔等经过技术、经济比选。
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4.路基、桥涵、隧道、轨道等满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求。
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5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、城市规划等统筹研究确定。
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; {  B4 M/ G: U6 s+ ?0 L6.因地制宜利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，少占耕地。


3 t/ [' n1 `0 |4 F2 w7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、防灾减灾。
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8.充分考虑设施综合利用。

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' [, R  L7 U( F# D9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。
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10.实现高速度、高密度、高安全性。据新华社电
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京沪高铁四大技术挑战
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& B1 M" }9 A& s. f5 q2 a早报讯 昨日上午，铁道部总工程师何华武表示，目前，京沪高速铁路还面临四项技术挑战，中国科技人员正在强力攻关，一定会做出好的解决方案。这四项技术挑战一是技术框架和技术变型技术；二是工程材料与结构外形技术；三是减振降噪和环保节能技术；四是运营安全保障技术。

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京沪高铁·解密
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) \9 ^3 T  K5 e: K" ~列车：京沪高铁列车锁定国产两种动车组


早报记者蒋睿综合报道


昨日上午，铁道部副部长卢春房表示，京沪高速铁路建成后所使用的列车，将是目前两种国产高速列车的改造型，具有自主知识产权。


铁道部昨日举行新闻发布会，介绍京沪高速铁路的相关情况。卢春房回答记者提问时说，国产时速350公里的动车组，已经于一周前在河北唐山下线；而在去年年底，国产时速300公里的动车组，也已经在山东青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在新建的京津城际铁路上运行。
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卢春房说，京沪高速铁路上将采用哪种列车呢？实际上主要就是上面两种动车组的改进型，但都要满足350公里时速的要求，“按照规划的编号，一个叫二型车，一个叫三型车。需要说明的是，这两种列车都是在国内生产的，都具有中国自主知识产权。”
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据介绍，唐山生产的时速350公里动车组，和现在运行的普通动车组相比，外形线条更流畅，整车8节车厢加上旅客的重量只有450吨，比和它载客量相当的空客A380客机还轻100吨。
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; `& A, O1 E+ P: Z( P票价：全程车票可能约500元或实行浮动制
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7 R: b  S) M6 R$ h8 D6 k早报记者蒋睿综合报道


: C5 J5 j1 d4 N4 K( E% S昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华说，京沪高速铁路的票价目前还无法确定，京沪高铁追求公交化运输，例如无卧铺设计等，其价格将主要参考目前北京到上海的软卧价格。

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. n0 S" M# ~# _& _1 g记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元，这低于之前媒体预测的600元到800元。蔡庆华还表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制，以缩短投入资金的回收期。
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此前，铁路有关人士表示，因为建设成本和管理成本都要高于现有的普通铁路，京沪高铁的票价肯定要高于现有火车票价，原则上应介于民航票价与普通铁路客运票价之间。
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而从国外高铁的定价方案中，也能大致了解京沪高铁的票价区间。近两年投入运营的韩国高铁票价，是一般铁路票价的1.34倍，约是飞机票价的63%到72%。日本、法国的高铁车票还采用“距离递减制”，路程越远，单位票价相应降低。


: d+ F" M5 ?5 S& J* i资金：拟发行股票融资2209亿投资有保证
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据新华社电铁道部有关负责人昨日表示，条件成熟时，京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金，以减少政府资本金比例。

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昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华表示，京沪高速铁路总投资2209.4亿，建设资金是有保证的。


& S$ r3 u8 l, t2 w# L/ R  x" Q- I根据国家发改委批复，京沪高速铁路总投资为2209.4亿元，其中项目资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。
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: i6 P) T& o3 o# ]$ ]蔡庆华说，京沪高速铁路股份有限公司的资本金占总投资的一半以上，即1150亿元。这笔资金构成如下：沿线七省市以土地折价入股，根据初步设计，批复的数字是234亿元，占21%左右；平安资产管理有限责任公司目前承诺出资160亿元，占14%左右；全国社保基金理事会承诺100亿元的资金入股，占到了8.7%；其余的550亿元左右由铁道部全部负责。
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; Q+ Q. L: L& O
, M# ]  Y' _$ x, j, {5 b  d+ ?蔡庆华指出，总投资中的另外1000多亿元由公司向银行贷款来解决。到目前为止，各大银行对公司做出的贷款承诺已经达2600多亿元，完全满足了贷款需要。
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/ i8 w- F# Y. C* y# \7 Q收益：最多14年收回投资暂不引进外资

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0 H7 |  c# n! f% q- C& n3 F4 Z" @早报讯昨日上午，铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华介绍说，京沪高速铁路在公司建设和工程建设阶段，还没有海外资金进入的安排。

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% K; I# F% U$ J. {$ v蔡庆华说，对京沪高速铁路的投资回报问题，根据对京沪高速铁路票价、客流等情况的评价看，其效益是看好的，“根据原来的计算，它的回收期在14年左右能还本付息。今后根据国民经济的发展，在老百姓能够承受的范围内，票价可能会有所提高，回收期会更短，效益会更好。”
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“前几天，有一些资金公司和代理机构来找过我们，要求进入京沪高速铁路。”蔡庆华说，“我们不反对其他资金进入，但是在公司建设和工程建设阶段，对海外资金等的进入，暂时还没有安排。当然，随着工程进展，董事会经过认真研究之后，会采取其他措施。”

好漂亮